Ремкомплект - маленький, но важный

На СТО часто говорят “нужно заменить ремкомплект”. А что это за комплект такой, и что будет, если забить и не менять его?

Что такое ремкомплект?

Ремкомплект - это набор пластиковых, металлических и резино-технических изделий, которые защищают рулевую рейку от воды, песка и реагентов. Ремкомплекты используются в мелком или частичном ремонте, при проведении ТО.

В рулевом управлении используют комплекты запчастей для ремонта:

• рейки с ГУР и ЭУР;
• рейки без усилителя (“сухая” рейка);
• редуктора с ГУР;
• насоса ГУР отдельно.

Ремкомплект для рейки с ГУР

Какие бывают ремкомплекты

Соответственно, наполнение ремкомплектов отличается. Стандартный ремкомплект рулевой рейки с ГУР будет таким:

• два силовых сальника высокого давления - которые выдерживают давление масла;
• втулки опорные, которые держат рулевой вал (как правило пластиковые);
• подшипники (в расширенном комплекте);
• резиновые кольца на втулку вала;
• тефлоновые колечки, которые стоят на поршне.

Для редуктора с ГУР свой ремкомплект:

• набор сфер (шариков) для червяка;
• сальники;
• тефлоновые кольца;
• резиновые кольца;
• прокладка.

С рейкой без усилителя все просто - в составе ремкомплекта резиновые колечки и опорная втулка.

Отдельно для насоса ГУР есть ремкомплект, в него входят:

• сальники;
• прокладки;
• резиновые колечки;
• втулка.

Замена ремкомплекта рулевой рейки с ЭУР - дело сложное, ведь такое вмешательство подразумевает крупноузловую разборку-сборку. Когда вы меняете ремкомплект на ЭУРе, будьте готовы к тому, что придется дополнительно заказывать изготовление втулки (если она бронзовая, например). Кустарно заменить ремкомплект рейки с ЭУР не получится.

Ремкомплект для рейки без усилителя (“сухая” рейка)

Что входит в ремкомплект и как выходит из строя

Теперь понятно, зачем нужен ремкомплект, но для чего нужны отдельные его составляющие?

Сальники рейки - это резино-технические уплотнительные детали, которые герметизируют элементы рейки. Есть два вида сальников: стандартные и силовые. Со стандартными все понятно, а силовые сальники устанавливают туда, где есть сверхдавление. Например, в силовой цилиндр.

Сальники могут изнашиваться:

• механически - от трения;
• химически - портятся от постоянного взаимодействия с маслом;
• сальник может вылететь из-за высокого давления: эта беда происходит из-за неправильно подобранного по мощности насоса или не тех комплектующих ремкомплекта.

Опорная втулка рейки - деталь, на которую опирается шток, и не дает валу рейки люфтить. Опорные втулки бывают разные - бронзовые (часто используют на ЭУР), стальные, пластиковые и резиновые.

Почему ломаются втулки:

• механический износ;
• некорректный ремонт.

Подшипники рулевой рейки (шариковые) обеспечивают осевое вращение вала распределителя. Подшипник, как и сальник, подвержен механическому износу.

Резиновые кольца создают герметичность соединений рейки. Они устойчивы к химическому износу, а к механическому - нет. Также со временем изнашиваются от перепада температур.

Тефлоновые кольца, как резиновые, только круче за счет полимерного состава - обеспечивают не только герметичность, но и стойкость к высоким температурам. Их ахиллесова пята - механический износ.

Еще есть прокладки. Они используются в рейке и редукторе ГУР, в насосе - то есть там, где есть рабочие жидкости, масло. Прокладки отвечают за герметичность всего узла. Страдают от химического и механического воздействия.

Сферы, они же стальные шарики, используют в рулевом управлении для вращения валов. Но от тяжелого труда сферы редуктора могут крошиться или сплющиваться. А когда сплющился (или вылетел) один шар, вслед за братом выпадают и остальные - редуктор отказывает, рулевое не работает. В подшипниках история с шариками такая же: раскрошился (вылетел) один - вылетели все. Стадный инстинкт, видимо.

Все “полетевшие” уплотнения - тефлоновые и резиновые колечки, прокладки, сальники - проявляются:

• в тугом руле;
• стуке или скрежете под капотом;
• в течи масла;
• большом расходе масла.

Симптомы слишком общие, и водителю сложно самостоятельно определить, какие комплектующие износились. Поэтому разумно будет приехать на профильное СТО для диагностики.

Ремкомплект для редуктора с ГУР

Как заменить ремкомплект

Некоторые автолюбители пытаются заменить ремкомплект самостоятельно - то ли их так прет кружок “Умелые ручки” у себя в гараже, то ли Э-экономия. Как мы уже говорили, с ЭУРом лучше не морочить голову, и ехать на СТО.

А теперь возьмем рейку с ГУР. Ее нужно снять с авто, отсоединить тяги, снять пыльники - теперь рейка готова к замене ремкомплекта.

Начинаем с части распределителя:

• снимаем пыльник распределителя и стопорное кольцо;
• снизу распределителя снимаем заглушку и гайку;
• откручиваем регулировочную гайку, снимаем уплотнительное резиновое колечко, а за ним АККУРАТНО выбиваем боковую поджимку;
• аккуратно выбиваем распределитель, снимаем сальник и подшипник, смотрим, в каком они состоянии.

Теперь переходим к части штока:

• вынимаем опорную втулку;
• нажимая со стороны распределителя, выдавливаем шток с сальником из корпуса;
• вынимаем шток.

Алиллуйя, рейку разобрали!

Это была прелюдия. Прежде, чем менять ремкомплект, проверьте состояние штока и корпуса (в части распределителя тоже) - на них не должно быть выработки или ржавчины. А теперь, внимание, замена ремкомплекта:

• Смазываем корпус рейки изнутри, смазываем посадочное место под новую втулку и саму новую втулку - это важно.
• Меняем ремкомплект распределителя: ставим новые тефлоновые кольца. Внимание! Тефлоновые уплотнители немного растягиваются при посадке, поэтому их придется обжать. Распределитель откладываем.
• Запрессовываем нижний сальник.
• Усаживаем новый силовой сальник в корпус рейки.
• Ставим шток в корпус, усаживаем второй новый сальник на шток, ставим втулку с новыми уплотнительными кольцами.
• Ставим распределитель на место. Шток должен быть повернут зубьями в сторону червяка. Смазываем червяк и аккуратно вставляем в посадочное место.
• Ставим подшипник, верхний сальник, стопорное кольцо, пыльник - если нужно, новые.
• Фиксируем шток рейки и переворачиваем ее в тисках, чтобы поставить боковую поджимку.
• Закручиваем нижнюю гайку.

После всех манипуляций не забудьте отрегулировать рейку.

Самое главное в этом виде ремонта - это успешно разобрать и собрать рейку. Для некоторых действий нужен специнструмент - обжимки, оправки, съемники сальников и втулок. Устанавливая сальники, важно поставить их ровно и не повредить “начинку”, иначе они просто не будут герметично запирать силовой цилиндр. Также, снимая и устанавливая ремкомплект, важно не поцарапать поверхность штока или корпуса - не забывайте, что рейка с ГУР должна быть герметичной.

В большинстве случаев рейка после кустарной замены ремкомплекта в гараже не работает. Разочарованные водители едут на СТО, чтобы все-таки поменять несчастный ремкомплект, а иногда и прикупить новую рейку.

А на СТО результат такого “колхоза” веселит автомехаников, когда им привозят раскошмаренную рейку, которая окончательно сломалась после гаражного ремонта. И там, где можно было обойтись малой кровью, приходится исправлять ошибки домашних мастеров.

Не надо так. Не рискуйте здоровьем своей рейки, не экономьте на вашей безопасности. Как говорится, скупой платит дважды.